导语：长城汽车光辉岁月还是不再，魏建军的时间也早已昔时，但活在昔时的魏建军和长城汽车黄胖系列，还千里浸在昔时自家燃油车的光辉中，不顾在新动力时间中被一众国产敌手抛在死后的实验。曾一手设置长城外传的魏建军，或亦是长城当下困局的设置者。
说“车企弗成唯销量论”“中国电动车没中枢期间”的魏建军，在本年9月继续指导长城在销量上跌跟头。其效率打造的旗劣品牌靠近雄壮挑战。凭证数据自大，长城旗劣品牌前三季度的累计销量除了坦克除外，哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡均有不同程度下滑。对深度介入长城汽车发展的魏建军来说，长城当底下临的败局，是对其熏陶才调的要紧质疑。
长城汽车迎合五个月销量同比下滑
10月初，长城汽车股份有限公司公布了9月产销快报，9月长城汽车共销售新车108398辆，较昨年同期下落了10.88%。比较8月份同比下滑17.21%，幅度有所收窄；1-9月累计销量为长城汽车的累计销量为853，813辆，同比微跌1.18%，同比增长0.4%；从前8个月0.4%的同比微增，到前九月1.18%的同比微跌，长城汽车的累计销量也开动插支配滑区间。值得强调的是，长城汽车还是迎合五个月出现销量同比下滑，本年三个季度还是由罢了，长城160万辆的年度销量方针也才完成53.36%，刚过一半。
行动对比，比亚迪9月共销售419426辆，其中乘用车销售417603辆，同比增长45.6%，而前三季度比亚迪乘用车累计销量2736401辆，360万辆方针已完成76.01%。按照这个销量程度，比亚迪完老本年年度销量方针基本莫得什么难度，以致有望冲击400万年度销量。
长城汽车9月销量具体到旗下各品牌来看，除了魏牌、坦克均出现了不同程度的下滑，其中欧拉下滑最为严重，月销同比下滑接近一半。9月，魏牌销量为6755辆，同比增长165.11%，本年1-9月累计销量为32388辆，同比微跌1.76%；欧拉销量为5486辆，同比暴跌45.25%，本年1-9月累计销量为47166辆，同比下滑39.25%；哈弗销量为62900辆，同比下滑14.73%，本年1-9月累计销量为471748辆，同比下滑4.87%；长城皮卡销量为14456辆，同比下滑15.94%；本年1-9月累计销量为132118辆，同比下滑13.46%；坦克销量为18740辆，同比增长3.8%，本年1-9月累计销量为169810辆，同比增长62.43%。坦克亦然长城旗劣品牌中惟一齐全前三季度销量同比增长的品牌。
和竞争敌手的亮眼收成比较，长城汽车掉队有点远，9月比亚迪销量增长45.6%，奇瑞销量增长21%，吉祥销量同比增长28.6%。长城汽车当今的处境还是相配危急，哈弗、魏牌和欧拉在新动力板块的失利，让这个也曾的霸主开动变得进退双难。更遑急的是，长城汽车9月份108398辆的销量中，有最初4.4万是国际销量，由此可以推算，长城汽车9月份在国内的销量仅有6.4万辆。再计划到国际市集的快速增长以及合座销量的微跌，长城汽车在国内市集销量正在被渐渐蚕食，长城的危机正在渐渐清楚。
新动力转型受挫，魏建军豪言成泛论
2021年，魏建军意气轩昂，发出“挑战2025年销四百万台 新动力占比80%”的豪言壮志，插足2024年，魏建军的豪言还是成为了笑谈，本年160万的方针还是无法达成，来岁的400万更是空中楼阁。跟着燃油车市集的萎缩，新动力布局欠安的长城汽车也堕入增长困局，剩下硬派越野品牌坦克成为临了遮羞布，但跟着捷途、方程豹等旗下越野家具的入局，坦克的改日发展也变得不灵活起来
行动燃油车时间的霸主，哈弗的新动力转型并不堪利。哈弗在售的新动力车型有四款，分裂是哈弗猛龙、哈弗枭龙MAX、哈弗H6 PHEV和哈弗二代大狗PHEV，但市集领路齐相配一般。本年前9个月，哈弗猛龙的上险量为35131辆，哈弗枭龙MAX的上险量为5692辆，哈弗二代大狗PHEV上险量比枭龙MAX略高少许。而哈弗H6 PHEV的销量更惨，前九个月上险量莫得过百，停产的概率很大。哈弗龙系列，官方相配疼爱，对标比亚迪宋，但通盘这个词龙系列本年的平均月上险量还不到五千台，也让“二龙斩一宋”成了业界见笑。
而长城旗下的高端新动力品牌的魏牌，发展就更为狭隘。先说家具序列，魏牌当今仅四款车型在售，分裂是蓝山、峻岭、摩卡PHEV和拿铁PHEV，其中蓝山是主要的销量起原，本年前九个月的累计上险量为24623辆；峻岭为4930辆；摩卡PHEV为2009辆，拿铁PHEV为237辆，莫得一款的销量能够拿起初。欧拉当今在售车型仅有三款，分裂为好猫、芭蕾猫、闪电猫，其中好猫销量最高，本年前9个月累计上险量达到35099辆，闪电猫为3035辆，芭蕾猫为1481辆。
坦克当下的领路是可以，但靠近挑战也很大，一是方盒子的市集增长也开动放缓，合座的需求很快就要到一个瓶颈了。二是通盘这个词越野的市集就那么大，然而入局的选手越来越多了，向下的市集，有捷途虎视眈眈，而高端的市集，又有方程豹想要一较坎坷。再加上长安、吉祥旗下越野家具的竞争，坦克改日领路是否会继续强势，还有很大的不笃定性。
伦理片a在线线2而对哈弗、魏牌和欧拉来说，其新动力困局短期难以调动。一是因为它们的新动力家具数目少，耗尽者的收受比较单一。二是它们在各自的细分市边幅对的敌手齐太刚劲，自家家具的上风不大，很难有出面的契机。天然，还有最遑急的，它们并莫得把控好耗尽者需求，作念出信得过懂耗尽者的爆款家具。像零跑，不何如营销，隐世无争作念家具，对标逸想去打，但价钱要低廉的多，把克己给到耗尽者。它9月份的月销就有33767辆。零跑讲解了，惟有你是矫健的作念家具，信得过的为耗尽者去计划，耗尽者天然会收受你。营销仅仅诚心诚意的事情。总将问题推给车企营销不行或者耗尽者不懂车，一两次大众还以为认同，牢骚多了，大众只会以为你不求上进。
尽管销量欠安，但长城汽车的净利润却有不小增长，凭证长城汽车财报自大，上半年长城汽车包摄上市公司鞭策的净利润为65-73亿元，同比暴增377.49%-436.26%%；扣非净利润为50-60亿元，同比暴增567.13%-700.56%。在销量下滑的同期，利润却上涨了，长城我方不卷，但弗成让别东说念主不卷啊，上一个见识不卷的良马，销量以暴跌末端，不得不继续降价促销。长城是不是也得计划多卷一下，回馈给我方的耗尽者，利润天然遑急，但销量一直下滑的话，利润很快也会被侵蚀掉的。
长城汽车当今靠近的窘境，归根结底是企业战术转型的失败，是其新动力无所行动的失败，而延迟来说，便是企业掌舵东说念主的才调问题。天然长城基础底细还很浑厚，可能改日3-5年仍然不会有什么大问题。但就永恒发展来看，长城的改日发展还是变得茫乎。在国内一众新动力蒸蒸日上发展的时间，长城汽车本年1-9月新动力汽车销量仅为21.15万辆，其中9月销量3.01万辆，新动力渗入率不到三成，和9月国内新动力乘用车零卖中74.9%的自主品牌渗入率，差距甚远；要是长城汽车无法齐全从内到外的纠正，飞快在新动力汽车鸿沟获得进展，那它和竞争敌手的差距就会越来越大，魏建军所言的“死活存一火”或将快速成为实验。
结语：面对企业转型和战术调整，长城汽车行动一家总钞票最初2000亿的国内有名车企，也在积极应付多样挑战，这几年不时的中高层贬责东说念主员辞职与新任是其尝试变革的技巧。但不时的东说念主事变动之后，长城的发展并莫得插足一个快车说念，以致在不断倒退。大略，长城汽车的问题并不是在这些中高层贬责东说念主员身上呢，长城东说念主需要想考的是，要是长城汽车的发展欠安不是耗尽者的问题，不是东说念主事和营销的问题黄胖系列，而是战术问题，是它的设置者想维衰落，莫得与时俱进，而这才是其前进的桎梏，那这个桎梏又有谁能解开呢？